Bölüm 221

Büyük bir kriz, endüstriyel manzarada önemli değişikliklere yol açtı ve şirketler stratejilerini buna göre yeniden gözden geçirmek zorunda kaldılar.

NPL’nin NPhone Z’yi asıl olarak Eylül ayı sonunda piyasaya sürmesi planlanmıştı, ancak yaklaşık üç ay gecikti ve geçen yıl Noel’den hemen önce piyasaya sürüldü. Ayrıca Karos da yeni bir otomobilin lansmanını birkaç ay geciktirdi, bu nedenle ancak bir yıl sonra piyasaya sürüldü.

Karos’un en gelişmiş otonom sürüş teknolojisine sahip olduğu doğrudur. Ancak, teknolojinin ticarileştirilmesinden önce çeşitli zorluklar yaşanmıştır.

Teknolojisi gelişmiş kaç şirket ortadan kayboldu?

OTK Şirketi’nin yatırımı olmasaydı, şirket başka şirketlere satılırdı veya bir yazılım şirketi olarak kalırdı. (Teknolojiyi ilk geliştiren şirket iflas eder, diğer şirketler ise onu ticarileştirerek büyük bir kazanç elde ederdi.)

Ancak milyarlarca dolar yatırım yaparak ticarileşmenin zorluklarının üstesinden geldik.

Sürekli Ar-Ge çalışmalarıyla teknoloji seviyesi yükseltildi, Chrysler satın alındı ve yeni bir fabrika inşa edildi. Ayrıca Suseong Electronics ile ortaklık kurarak otonom sürüş donanımı tedarik sorununu çözdük.

Karos’un değeri, onu satın aldığımızdan beri arttı, ancak bunun dışında her çeyrekte büyük kayıplar veriyor.

Ar-Ge, sürüş deneyleri, fabrika inşaatı vb. alanlara sürekli para yatırılıyor, ancak araç satışları düşmeye devam ediyor ve gelen gelir de azalmayı sürdürüyor.

Tüm sektörlerde olduğu gibi, otomotiv sektöründe de ölçek ekonomileri söz konusudur.

Araç satılmasa bile, çalışanın maaşı azaltılamazdı ve satış ağı ile servis merkezinin bakım masrafları tamamen karşılanırdı.

Uzun bir yatırım döneminin ardından, yeni otomobilin lansmanı nihayet yaklaşıyor.

Geliştirme süreci sona erdi, ancak en önemli şey hâlâ duruyor. Sadece ona bir isim vermek gerekiyor.

Arabalara isim vermenin iki ana yolu vardır.

Bir yöntem, her araba modeli için uygun bir kelime eklemek veya araba boyutuna ve modeline göre harfleri ve sayıları birleştirmektir.

Örneğin, aynı gruptaki Volkswagen Golf, Tiguan ve Passat modellerini kullanırken, Audi ise A4, A6 ve Q5 modellerini kullanıyor.

Her iki durumda da en önemli şey, tüketicinin sadece ismini duyarak aracı net bir şekilde tanıyabilmesidir.

Yönetim ve halkla ilişkiler uzmanlarıyla yapılan görüşmelerin ardından, AD kısaltmasının “Otonom Sürüş Aracı” kelimelerinden esinlenerek kullanılmasına ve araçların piyasaya sürülme sırasına göre numaralandırılmasına karar verildi.

Sedan modeli AD1, SUV modeli ise AD2’dir. AD, ‘zamanın başlangıcından sonra’ anlamına geldiği için, otomobillerde yeni bir çağın başlangıcını da ifade eder.

Bu aralar yaygın bir trend, ancak en büyük avantajı bundan sonra isim verme masraflarından tasarruf edebilecek olmanız.

Aracın fiyatı AD1 için 39.900 dolar, AD2 için ise 44.900 dolardır. Opsiyonun mevcut olup olmamasına bağlı olarak yaklaşık 5.000 dolar daha eklenir.

Orta boy bir araba için oldukça pahalı.

Motor, önceki modele göre mümkün olduğunca geliştirildi, ancak tasarım tamamen yeni.

En dikkat çekici özelliği iç mekanıdır. İç mekan çift ekranla donatılmıştır, bu sayede tüm sistemler sesli komut ve dokunmatik kontrol ile çalıştırılabilir.

Yağ konusuna gelince, hem AD1 hem de AD2 benzindir.

“Dizel araçlar bu aralar çok popüler değil mi?”

“Amerika’da otomobillerde dizel yakıt kullanılmıyor.”

Kore’de dizel yakıt ağırlıklı olarak SUV’larda kullanılırken, Amerika Birleşik Devletleri’nde büyük kamyonetler bile benzinle çalışmaktadır.

Aynı yakıt tüketimi için dizel daha yakıt tasarrufludur. Bu nedenle, endüstriyel talep daha yüksek ve uluslararası petrol fiyatları da dizel için benzine göre daha yüksektir.

Taehyung başını yana eğdi.

“Kore’de benzin daha pahalı.”

“Vergi yüzünden.”

Benzine uygulanan yüksek vergi nedeniyle, dizelin nispeten daha ucuz olduğu bir fiyat tersine dönmesi yaşandı.

Dolayısıyla, diğer ülkelerin aksine, Kore dizel araçların iyi satıldığı oldukça sıra dışı bir pazar.

“Neyse, bu Karos’un sattığı son içten yanmalı motor.”

Yeni bir otomobilin piyasaya sürülmesiyle birlikte, mevcut tüm Chrysler araçlarının üretimi durduruldu.

Karos yeni bir elektrikli otomobil geliştiriyor. Bu otomobil iyi satarsa, gelecekteki piyasaya sürülme planı sorunsuz bir şekilde ilerleyecektir.

“Ne kadar satacaksınız?”

Satmamak için birçok sebep var. Marka bilinirliği düşük, fiyatı yüksek ve aynı fiyata daha iyi performans gösteren birçok araba var.

Öte yandan, bu aracın bu kadar iyi satmasının tek bir nedeni var. O da, mevcut tüm otomobiller arasında en gelişmiş otonom sürüş teknolojisine sahip olması.

Taek-gyu beni işaret ederek şöyle dedi.

“Bir tane daha var: farkındalığınız.”

Acı bir kahkaha attım.

“Tamam aşkım.”

Bir zamanlar popülerliğim tüm Amerika’yı kasıp kavurmuştu.

Ama bu olay 4 ay önce yaşandı. Kurtarma sürecinde birçok fedakarlık yapıldı ve birçok kahraman doğdu.

Hakkımda çıkan basın haberlerinin sayısında da önemli bir azalma oldu. Bu durum satışlara yine de büyük fayda sağlayacak mı?

Lansmandan on gün önce, web sitesi üzerinden her birinden 50.000 adet için rezervasyon almaya karar verdiler. Rezervasyon ücreti 100 dolardır. Teslimattan önce iptal ederseniz tam para iadesi mümkündür.

“100.000 biraz fazla değil mi?”

Bu kesinlikle küçük bir sayı değil.

“Dün Daryl ile konuştum ve resmi çıkış tarihinden önce tükeneceğinden emindi.”

Nikolai, Model TH’yi tanıttı ve 450.000 ön sipariş aldı. Ancak bu bir elektrikli otomobildi ve Nikolai için mümkündü.

Nikola dünyanın her yerinden rezervasyon alırken, Karos yalnızca ABD’den rezervasyon kabul ediyor.

Resmi lansmandan önce 100.000 rezervasyonu doldurabilecek miyiz?

Rezervasyonlar yerel saatle 12:00’de başlayacak şekilde planlanmıştır. Carlos’un genel merkezinin bulunduğu Seul ile Detroit arasındaki saat farkı 13 saattir.

Yakındaki bir Kore restoranında birlikte öğle yemeği yedik ve rezervasyonların başlamasını bekledik.

Çubuklarımı birkaç kez vurdum ve bıraktım.

Hyun-joo’nun kız kardeşi sordu.

“Gergin misin?”

Başımı salladım ve açıkça söyledim.

“Yatırım yaptığım zamana kıyasla biraz daha gergin hissediyorum. Büyük ikramiyeyi kazanamasanız bile, temel şeyleri yapmalısınız.”

Yeterli paranız olduğu sürece, yeni bir arabanın arızalanması iflas edeceğiniz anlamına gelmez. Ancak, gelecekteki stratejik değişiklikler kaçınılmazdır.

Ellie nazikçe söyledi.

“Çok endişelenme, her şey yoluna girecek.”

Taek-gyu da bir şeyler söyledi.

“Doğru. Başkan Lim Jin-yong az önce aradığımızda her şeyin yolunda olacağını söyledi.”

“… … .”

Yani, henüz satışa başlamadıysanız, iyi satmayacağını mı söylersiniz?

Belki de Yönetim Kurulu Başkanı Im Jin-yong da şu anda iyi satışlar için dua ediyordur. Seosung Electronics, Karos’un en öncelikli ortağıdır.

Çok para yatırmış durumda ve grup düzeyinde de hayatını riske atıyor. Aynı gemide olduğu sürece başarılı olmak istemesi gayet doğal.

Ellie saatine baktı.

“Şimdi başlamalıydım.”

Telefonumu çıkardım ve internet sitesine girmeye çalıştım. İlk ekranda iki arabayı görmek ferahlatıcıydı.

Kalbim gümbür gümbür atıyor ve neredeyse ağlayacak gibiyim.

Yüz ifademi görünce Ellie sordu.

“Etkilendiniz mi?”

“Evet, biraz.”

Taehyung başını salladı.

“Bu arabayı dünyaya getirmek için harcadığım parayı düşündüğümde gözlerim yaşarıyor.”

“… … .”

Çok kullandım.

Yani başarısız olursanız, gerçekten ağlayabilirsiniz.

Rezervasyon sayısı gerçek zamanlı olarak görüntülenir ve son tarih geçtiğinde bekleme listesine aktarılır.

Taegyu dedi.

“Önce tek tek rezervasyon yapalım mı?”

“Ha?”

“Bir düşünelim. Dilenciler bile ava çıktıklarında önce bir tenekeye birkaç bozuk para atarak başlarlar.”

“Bir benzetme kullanmak zorunda kalsam bile… …”

Ama haklısınız. Başlangıçta alıcıların akın ettiği görüldüğünde satın alma isteğini teşvik etmek mümkün olmaz mıydı?

“Bu harika bir fikir.”

Hepimiz kaşıklarımızı bıraktık ve hızla telefonlarımızı çıkarıp rezervasyon butonuna tıkladık.

“Sonraki sayfaya geçemiyorum.”

“Ben de.”

“Ben de.”

Ardından bağlantı kesildi ve ekranda hiçbir şey görüntülenmedi.

Taehyung aceleyle söyledi.

“Bu, tek kişilik rezervasyon bile alamayacağınız anlamına gelmiyor mu?”

“Ha?”

“Satın almaya karar verdiğinizde ödeme yapmalısınız ve zamanlamayı kaçırırsanız, satın almayı planladığınız şeyi satın alamayacaksınız.”

“Böylece?”

Rezervasyon en önemli başlangıç noktasıdır. İnsanlar ilgilendiğinde, satışları olabildiğince artırmanız gerekir.

Bu gerçekten de çok saçma değil mi?

Sanırım öyle, ama Carlos’tan bir telefon aldım.

Telefonu açar açmaz Daryl bağırdı.

[Yoğun rezervasyon talebi nedeniyle web sitesi çalışmıyor! Şu anda şirkete çok sayıda rezervasyon geliyor!]

* * *

Ronald Twitter’da paylaşım yaptı.

[Amerikalı işçiler tarafından üretilen yeni bir otomobil, bir Amerikan fabrikasında tanıtıldı. Carlos ve CEO Kang Jin-hoo’yu tebrik ediyoruz.]

Sadece sosyal medya üzerinden değil, doğrudan telefon görüşmeleri de yaptılar.

[Uzun zamandır görüşmedik. Nasılsın?]

“Evet. Başkanın sağlık durumu iyi mi?”

Barınaktan kurtarma operasyonuna önderlik eden Ronald, yıl sonunda hükümetini yönetmek üzere Beyaz Saray’a döndü.

Kore’ye döndüğünden beri bir süredir telefonda konuşuyordu, ama bu sefer epey zaman geçmişti. Ronald, sanki bir arkadaşıyla sohbet ediyormuş gibi şundan bundan bahsediyordu.

[İç ve dış sorunlar ve Demokratlar yüzünden ölmek zor. Bu arada, bir tane almaya çalıştığımda rezervasyon çoktan kapanmıştı.]

“Bunların hepsi başkanın Twitter’daki tanıtım çalışmaları sayesinde oldu.”

Aslında rezervasyonlar daha öncesinde kapatılmıştı.

Ronald, söylediklerimi beğenmiş gibi kahkaha atmaya başladı.

[Hahaha, aynen öyle! Yakında yüzünü görmek ne güzel olurdu, değil mi?]

“Ben de seni görmek istiyorum. Beni araman yeter, istediğin zaman Amerika’ya gelirim.”

[Tamam. O arkadaşına da selam söyle.]

O arkadaş Taek-gyu yapıyor.

“Tamam aşkım.”

Bunlar boş sözler değil, seni uzun zamandır görmemiştim, bu yüzden gerçekten seni görmek istedim. Belki de büyük deprem krizini birlikte atlattığımız için eski bir dost gibi hissettim.

Ardından Daryl’ı aradım.

Hatırladığı ses tonuyla söyledi.

[Sadece 230.000 adet ek rezervasyon alındı. Üretim cehennemi tam olarak bu demek. Sanırım Nicola CEO’su Allen Eberhart’ın ne hissettiğini anlıyorum.]

Bunu söylese bile, oynadığı fabrikanın tam kapasiteyle çalıştığını görmekten heyecan duyuyor gibiydi. Sendikanın da fazla mesailerin artmasıyla sevinç çığlıkları attığı söyleniyor.

Çıkış takvimi geciktiği için üretim hattı daha önce yeni bir araca geçirildi ve ben de yeterli miktarda üretim yaptığımı düşünmüştüm, ancak o miktar anında tükendi.

[Yeni fabrika kısmen faaliyette ancak sipariş miktarını karşılamaya yetmiyor.]

Yeni fabrikaların tamamı bittiğinde, Kepa’nın kapasitesi yılda 5 milyon adede çıkacak. Yeni tesis ağırlıklı olarak elektrikli araç üretim hatlarından oluştuğu için, AD1 ve AD2’nin yıllık üretimi, ne kadar artarsa artsın, 1,5 milyon adetle sınırlı kaldı.

Yine AD2, satışların neredeyse %70’ini oluşturarak SUV’lerin popülerliğini kanıtladı.

Hem internet sitesinden hem de bayilerden siparişler yağdı. Online satışlar doğrudan Karos tarafından yapılacak, offline satışlar ise geçmişte ticaret yapmış olan bayilere bırakılacak. (Daha fazla bilgi için wuxiax.com adresini ziyaret edin)

Teşvik sorunları nedeniyle ilişkilerini kesen bayiler gelip tekrar sözleşme istediler, ancak hepsi reddetti.

Zor zamanlarda, araba satışlarının düşük olduğu dönemlerde bile sonuna kadar yanımda kalan bayilere sadakatimi sürdüreceğim, ancak bana sırt çevirenlerle bir daha iş yapmaya ihtiyacım yok.

Şu anda bayiye gerek kalmadan satışlarda herhangi bir sorun yok.

* * *

AD1 ve AD2, rezervasyon anından itibaren sırayla sevk edildi.

Piyasaya çıktığı anda, otomobil uzmanlarının en çok dikkatini çeken eleştiri ve incelemelerin konusu oldu.

Dünyanın en ünlü otomobil programı Top Motor’un sunucusu Gerard Clark, Amerika Birleşik Devletleri’ne gelerek AD1’i pistte sürdü ve acımasızca eleştirdi.

“Hızlanma, viraj alma, frenleme, yakıt ekonomisi vb. Bunlar temel özellikler, ama daha fazlasını beklemeyin. Araba kullanmak başlı başına zor bir iş. Bedava olsa bile böyle bir arabayı sürmek istemem. Ama hepimizin bildiği gibi, bu arabanın gerçek gücü başka bir şeyde yatıyor.”

Gerard Clark klasik müzik çalıyordu ve bir gazete çıkarıp okuyordu. Bu sırada araba, her zamanki gibi pistte ilerlemeye devam ediyordu.

“Gubble’ın sürücüsüz otomobiline daha önce binmiştim, ama bu ondan çok daha fazlası. Çeşitli elektronik ekipmanlara sahip deneysel otomobilden geri kalmıyor. Nikola’nın Autopilot sistemine kıyasla birkaç adım daha ileride. Kısacası, seri üretim otomobiller arasında en üst düzey otonom sürüş teknolojisini kullanıyor.”

AD1 daha sonra pistten çıktı ve yola koyuldu.

“Sinyalleri ve çevredeki durumları algılayarak başlıyor ve otomatik olarak duruyor. Varış noktanıza ve rotanıza karar verdikten sonra hiçbir şeye dokunmanıza bile gerek yok. Sürüş kolaylığı konusunda sinir bozucu olabilir, ancak teknoloji gerçekten inanılmaz.”

Bir ürün ne kadar mükemmel piyasaya sürülürse sürülsün, gerçek yol koşullarında çeşitli sorunlar ortaya çıkacaktır. Örneğin, bir sensör veya kamera hasar görürse veya yazılım arızalanırsa, otonom sürüş derhal sonlandırılır ve manuel sürüşe geçilir. (Mevcut yasalara göre otonom sürüş yapılsa bile, sorumluluk sürücüye aittir.)

Otonom sürüş, normal şartlar altında neredeyse sorunsuz çalıştı.

Bizzat deneyenler şaşırdılar ve medya da olumlu yorumlar yağdırdı.

[Caros’un yeni otomobilleri AD1 ve AD2 piyasaya sürüldü!][Ön siparişler kapandı!][Mevcut en eksiksiz otonom sürüş sistemi][21. yüzyılın en yenilikçi otomobili!][Caros’un sürücüsüz otomobiller çağındaki ilk adımı][Caros, otomobil endüstrisinin Enflo’su mu olacak?]

Aracın yüksek fiyatına rağmen, Karos’un kar marjı %10 gibi yüksek bir seviyede.

Bu da tesisin tam kapasiteyle çalışması gereken bir durum, aksi takdirde çok az bir kar marjı kalırdı.

Bunun nedeni, aracın üretim maliyetinin yüksek olmasıdır.

Otonom sürüş parçaları maliyetin en büyük bölümünü oluşturmaktadır. Araç otonom sürüş sistemi, yarı iletkenler, iletişim ekipmanları, 3D kamera, lidar, sensörler vb.

Bu parçaların çoğu Suseong Electronics tarafından tedarik edildi ve araç satışlarının %30’undan fazlası Suseong Electronics’e gitti.

Ancak Seosung Electronics de kâr elde edemiyor. Şimdiye kadar yapılan geliştirme maliyetleri göz önüne alındığında, pratikte zarar ediyor.

Bununla birlikte, Seoseong Electronics sevindi ve hisse senedi fiyatı hızla yükseldi.

Hisse senedi fiyatı gelecekteki değeri yansıtır.

Seosung Electronics, yarı iletkenler ve akıllı telefonlardan sonra geleceğe yönelik büyüme fırsatları bulamadı, ancak şimdi otomotiv elektroniği alanında lider bir şirket haline geldi.

Seri üretim ve teknoloji geliştirme yoluyla maliyetler olabildiğince düşürülebilir.

Diğer şirketler de boş durup ellerini kollarını emmiyor olabilirler, ancak pazara hakim olup ölçek ekonomisi oluştururlarsa, teknoloji açığı daha da genişleyebilir.

Otonom sürüş alanı bugüne kadar otomobil şirketleri, bilişim şirketleri, elektronik şirketleri ve araç paylaşım şirketleri arasında bir savaş alanıydı. Karos ilk kez sürücüsüz araçları piyasaya sürdüğünde, her şirket sanki ayağında yangın çıkmış gibi bir karşı önlem bulmaya çalıştı.