Bölüm 48

Vedalaştıktan sonra Daryl rahat bir pozisyona oturdu.

“Görevde de görüldüğü gibi, Karos sadece otonom sürüş geliştiren bir şirket değil.”

Karos’un misyonunu ilk duyduğunda aklına bir savaş arabası geldi. Ancak yazılışı CarOS’tur, Carrosse değil.

Bu yapı, belirsiz bir anlamda mı böyle inşa edildi?

“100 yılı aşkın süredir otomobiller petrolle çalışan içten yanmalı motorlarla çalışıyor. Ancak gelecekte durumun böyle olması pek olası değil.”

Dünya genelindeki şirketler ve hükümetler içten yanmalı lokomotiflerin yerini alacak alternatif teknolojilere yönelmiş durumda ve bu trend devam ederse, içten yanmalı lokomotiflerin sonu gelecek. Ve bu zaman beklenenden daha yakın.

Ardından bir soru sordu.

“Peki sizce gelecek nesil otomobiller ne olacak?”

Cevap verdim.

“Elektrikli bir araba olacak.”

Yeni nesil otomobillerin iki türü vardır.

Biri elektrikli araç (EV), diğeri ise hidrojenli araç (FCEV).

Her iki durumda da elektrik motoru aynıdır. Tek fark, elektrikli aracın bataryada şarj edilen elektrikle çalışması, hidrojenli aracın ise içeride hidrojen ve oksijenin reaksiyonuyla üretilen elektrikle çalışmasıdır.

Elektrikli bir araç söz konusu olduğunda, çalışması için karmaşık bir motor ve şanzıman yerine sadece bir batarya ve bir motora ihtiyaç duyar. Yapısı da çok basittir, bu nedenle uzaktan kumandalı arabayı daha büyük gösterdiğini söylemek abartı olmaz.

Bu nedenle, geleneksel otomobil şirketlerinden ziyade yeni kurulan şirketler elektrikli araç pazarında öne çıkmayı başardılar.

Birkaç yıl öncesine kadar elektrikli otomobiller ve hidrojenli otomobiller birbirleriyle rekabet halindeydi.

Aslında elektrikli araçların doğasında bazı zayıf noktalar var. Bataryada şarj edilen elektrikle çalıştığı için sürüş mesafesi kısa ve şarj süresi uzun. Ancak, batarya kapasitesini kontrolsüz bir şekilde artırırsanız, araç gövdesi ağırlaşır ve fiyatı yükselir.

Bu nedenle, elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlu araçlara göre çok daha az parça gerektirmelerine rağmen ağır ve pahalıdır.

Eunsung Motors, elektrikli araçların piyasada rekabetçi olmadığına karar verdi ve tüm yatırımını hidrojenli otomobil geliştirmeye yönlendirdi. Bu sayede, dünyanın ilk hidrojenli otomobil seri üretim sistemine sahip olabildik.

Ancak Eunsung Motors’un beklentilerinin aksine, bu aslında elektrikli araçlar için bir zaferdi.

Amerika Birleşik Devletleri merkezli Nikola şirketi, elektrikli araçların zayıf yönleri olarak kabul edilen menzil ve şarj süresini önemli ölçüde iyileştirdi ve batarya fiyatlarını düşürmek için çölün ortasına devasa bir fabrika kurdu.

Çin hükümetinin çevresel sorunları çözme ve geleceğin otomobil pazarına öncülük etme konusundaki desteği sayesinde Çinli BID, dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi olarak ortaya çıktı.

Elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla birlikte, her ülkedeki hükümet desteği de elektrikli araçlara odaklanmıştır.

Sonuç olarak, tüm otomobil üreticileri elektrikli araç geliştirmeye yöneldi ve Eunsung Motors da geç de olsa elektrikli araçlara geçti, ancak teknoloji açısından zaten çok gerideydi.

Daryl başını salladı.

“Son zamanlarda piyasaya sürülen otomobiller çeşitli elektronik cihazlarla donatılmıştır. Navigasyon, arka kamera, radyo, DMB, klima, ısıtmalı kablo, kara kutu vb.”

Bunlar sadece yardımcı cihazlar değil.

Eski arabalarda, gaza bastığınızda, bağlı mekanik cihaz gaz kelebeğini açar ve motora hava enjekte ederdi, ancak şimdi bunun yerini ECU adı verilen elektronik bir cihaz alıyor.

Gaz pedalına bastığınızda, ECU’ya (motor kontrol ünitesi) bir elektrik sinyali gider ve ECU bu bilgiyi işleyerek gaz kelebeğinin açılıp kapanmayacağına karar verir.

Tahrik ünitesi bile motora dönüştürülürse, otomobil tamamen elektrikle çalışan bir bilgisayar haline gelir.

Daryl gözleri parlayarak söyledi.

“Karos’un amacı, otonom sürüş de dahil olmak üzere otomobildeki her şeyi kontrol edebilen yapay zekâ (YZ) geliştirmektir.”

Plan gereği zaten bildiğim bir şeydi, ama bunu CEO’nun ağzından duyunca etkisi farklı oldu.

Otomobiller için yapay zeka.

Hyunjoo’nun ablası bir soru sordu.

“Şu anda diğer şirketler otonom sürüş teknolojisini ticarileştiriyor, peki Karos’un teknolojisi hangi seviyede?”

Otonom sürüş beş aşamaya ayrılabilir.

Sürüş destek fonksiyonları, kısmi otonom sürüş, koşullu otonom sürüş, yüksek otonom sürüş ve tam otonom sürüş. Bunlardan 3. aşama olan koşullu otonom sürüş, seri üretim araçlara geliştirilmiş ve entegre edilmiş olup, 4. ve 5. aşamalar üzerinde çalışmalar devam etmektedir.

Ancak Carlos şu ana kadar herhangi bir sonuç elde edemedi.

Daryl alaycı bir şekilde sırıttı.

“Bu sadece önceden belirlenmiş bir algoritmaya göre çalışan bir program. Gerçek anlamda otonom sürüşten çok uzak.”

“Öyleyse gerçek otonom sürüş nedir?”

Daryl sorumu sanki bekliyormuş gibi yanıtladı.

“İnsanlar gibi düşünen ve tepki veren yapay zekâ tarafından yönlendiriliyor.”

Belirlenmiş şeritten sapmaz, trafik akışına göre hareket eder, sinyali kontrol eder ve bir engel algıladığında durur.

Bütün bunlar belirli kurallara göre çalışır. Kurallar ne kadar karmaşık olursa, arızalanma olasılıkları da o kadar azalır.

Aslında, Gubble tarafından geliştirilen sürücüsüz otomobil, büyük şehirlerde de birkaç kez yol testlerinden geçti.

Fakat······.

Trafik polisleri, yoğun kavşaklarda sık sık el işaretleri verir. Trafik polislerinin el işaretleri, trafik ışıklarına göre önceliklidir. Peki, sürücüsüz araçlar gerçekten trafik ışıklarını görmezden gelip, polislerin işaretlerini izleyerek araç kullanabilir mi?

Arkadan gelen siren sesini duyup, durup yoldan çekilebilir misiniz?

Önünüzdeki arabanın sendelediğini görmekten ve alkollü araç kullandığına dair bir yargıya varmaktan kaçınabilir misiniz?

Ayrıca, sürüş sırasında ortaya çıkan çeşitli değişkenlerle kusursuz bir şekilde başa çıkabilir mi?

Carlos’un şimdiye kadar neden hiçbir şey yapmadığını anlayabiliyorum.

Eunsung Car’ın istediği şey, otonom sürüş için gerekli algoritmaların geliştirilmesidir. Kurallara göre hareket eden ve duran bir makine istiyorlar.

Ancak Daryl’ın hedefleri oldukça farklıydı. O, sadece bir algoritma değil, insan gibi düşünebilen ve araba kullanabilen bir yapay zeka geliştirmek istiyordu.

Bu nedenle, otonom sürüş teknolojisinin gelişiminin, bu alanda adım adım ilerleme kaydeden diğer şirketlere kıyasla daha yavaş olması kaçınılmazdır.

“Geliştirdiğimiz yapay zeka, otonom sürüş, navigasyon, yolcular için içerik sağlama, otomatik park etme ve verimli pil yönetimi gibi aracın tüm sistemlerini kontrol eden eksiksiz bir işletim sistemidir.”

Taek-gyu tercümeyi duyunca şaşırdı.

“Bir süre. Bu tamamen Asurada’ya özgü bir şey.”

“Bu nedir?”

“Siber formülden üretilmiş yapay zekâya sahip bir makine.”

“·················ok.”

Düşman animasyonu ne zaman gelecek?

En azından bizim neslimiz için geçerli değil. Animeyi izleyenler şu an 30’lu yaşlarında olur muydu acaba?

Böyle düşünen Daryl başını yana çevirdi ve boşuna öksürdü.

“Vay!”

“·················ok.”

Canın mı acıyor? O animeyi izledikten sonra arabalar için yapay zeka geliştirme fikri aklına gelmemişti, değil mi?

Daryl yüz ifadesini düzelterek konuştu.

“Bildiğiniz gibi, Eunsung Motors’un hisselerini satın almak için bir yatırım yeri arıyoruz. Şu an için Eunsung Motors bünyesinde daha fazla gelişme sağlamak zor.”

Karos başlangıçta bir ortak girişim olarak kuruldu.

AMZ, bir bilişim şirketi gibi özgür bir atmosfere sahipti ve Daryl yatırımlar yapıyordu ancak işin ticari yönüne karışmıyordu. Bu sayede Daryl, istediği ekibi kurabildi ve istediği teknolojiyi geliştirmeye odaklanabildi.

Ancak AMZ’nin hissesini satıp Eunsung Motors’un bir yan kuruluşu haline gelmesiyle durum değişti. En sorunlu nokta ise Han Chan-young’un varlığıydı.

Otonom sürüş teknolojisinin gelişimini, halefler yetiştirmenin bir yolu olarak gördü.

Bu nedenle, uzak geleceğe bakan yapay zekâ geliştirmek yerine, hemen kullanılabilecek bir program geliştirmek istedi.

İki tarafın da hedefleri farklı olduğu için çatışmaktan başka çaresi yoktu.

Sonunda Chan-Young Han Karos’tan istifa etti ve bu da satışa yol açtı.

Düşüncelere dalmıştım.

Peki ya, dediği gibi, arabadaki her şeyi kontrol edecek bir işletim sistemi oluşturulabilseydi? Ya da insanların artık araba kullanmasına gerek kalmasaydı?

Otomobiller modern yaşamın vazgeçilmez bir parçasıdır. Zaman ne kadar değişirse değişsin, otomobillerin önemi azalmayacak, aksine artacaktır.

Bu alanın gelecekte de büyümeye devam edeceği göz önüne alındığında, dünyanın önde gelen otomobil ve bilişim şirketleri, geleceğin araçlarının geliştirilmesine hemen giriş yapıyorlar.

Yolda sürücüsüz arabaların gittiğini düşündüm.

Tüm araçlar en verimli rotayı izler ve bataryası bittiğinde otomatik olarak yakındaki bir şarj istasyonunu bulup şarj eder ve sahibi çağırdığında belirli bir yerde durur.

Gerçekçi pornografiye ulaşmak kolaylaşsa bile, daha lezzetli pizzaları hızlıca sipariş edebilsek bile, dünya pek değişmeyecek.

Ama bu farklı. Otomobilleri kontrol edecek yapay zekâ geliştirilirse, yaratacağı domino etkisi hayal edilemeyecek boyutlarda olacaktır.

Önemli olan tek şey başarı olasılığıdır ve ben bunu iki kez tahmin ettim.

Başarılı olursa, şirketin değeri ne kadar olacak?

Decacon, piyasa değeri 11 trilyon Kore Wonu’nun üzerinde olan özel bir şirkettir. (Daha fazla bilgi için wuxiax.com adresini ziyaret edin)

Bu, şimdiye kadarki en düşük miktar. Küresel otomobil pazarının büyüklüğü göz önüne alındığında, 11 trilyon won yerine 110 trilyon won olması şaşırtıcı olmaz.

Bir anda tüm vücudunu şiddetli bir ürperti sardı.

Bu, hayatınızda bir kez karşınıza çıkacak bir fırsat. Başarılı olursanız, bugüne kadar yatırım yaptığınız tüm şirketlerden daha başarılı olacaksınız.

Daryl’e sordum.

“Karos’un mevcut hissedarlık ilişkisi nedir?”

“İki taraf arasındaki fark yüzde 86, benim ve geliştiricilerin payı ise yüzde 14.”

Silikon Vadisi’ndeki bilişim uzmanlarının maliyeti hayal edilemeyecek kadar yüksek. Maaşlar birkaç yüz milyon won’dan on milyarlarca won’a kadar değişiyor.

Büyük şirketler bile tam tutarı karşılayamadıkları için, küçük ve orta ölçekli şirketler yıllık maaşlarını azaltmak yerine hisse senedi opsiyonu ödüyorlar.

Çalışanlara başlangıçta verilen hisse senedi opsiyonları toplam hisselerin %7,5’ini oluşturuyordu. Bu arada, AMZ hissesini sattığında, Daryl ve çalışanları kendi masraflarıyla ek %6,5 hisse daha satın aldılar.

Daryl şu anda %6,4 hisseye sahipken, diğer çalışanların hisse oranı %7,6’dır.

Eğer Eunsung’un sahip olduğu %86’lık hisseyi satın alırsanız, tüm sorunlar çözülecektir.

Taek-gyu’nun dediği gibi, Eun-seong-cha şu anda iyi bir şey yapıyor olabilir.

Peki ya sadece 100 milyon dolara sattıkları şirketin 10 milyar dolardan fazla değerinde olduğunu öğrendiklerinde yüzleri nasıl olurdu?

Olay burada bitmiyor.

Carlos’un geliştirdiği şey, geleceğin otomobillerinin temel teknolojisi. Eğer bu teknoloji önceden ele geçirilirse, hiçbir otomobil üreticisi onun etkisinden kaçamayacak.

Karos’un bir Dekakon olması, geleceğin gözlerinin önünde şekillendiği hissini uyandırdı.

Babasının, Eunseong’un arabası yüzünden teknolojisini kaybettiğini ve öldüğünü hatırladım. Ama bu sefer, Eunseong’a karşı teknolojiyi ele geçirmek zorundaydım.

Elbette, onlardan farklı olarak, ben onu satın almak için makul bir fiyat ödüyorum.

Yani hiç özür dilemenize gerek yok.

Bu arada, Eunsung Cha’nın istediği fiyatı ödeme niyetim yok. O fiyat orada, bizde değil.

Eunsung Motors, patentin ve temel teknolojinin tamamını ayrı ayrı düşük fiyata satmak yerine, düşük fiyata satmak istediği için pazarlık payı oldukça fazla olacaktır.

Şimdiye kadar bunu Hyunjoo ablaya emanet etmiştim, ama bu sefer kendim anlatmaya karar verdim.

Daryl’e bakarak söyledim.

“CarOS’a yatırım yapacağız.”